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（中央社記者曹宇帆洛杉磯7日專電）慶祝中華民國105年雙十國慶，駐洛杉磯台北經濟文化辦事處與僑界，共同舉辦雙十國慶酒會，前行政院僑務委員會委員免出門長張富美率文化團訪美，也應邀出席酒會。
駐洛杉磯台北經濟文化辦事處處長夏季昌致詞時表示，中華民國建國105年至今，經歷許多風風雨雨，但中華民國仍然屹立不搖，希望大家攜手合作，為共同的故鄉台灣加油。
張富美致詞時說，她的生日就是10月10日，是國慶寶寶，她這趟率文化團訪美，就是要做好國民外交，也希望能夠把台灣的傳統文化，傳承給下一代。
美國聯邦眾議院外交委員會主席羅艾斯（Ed Royce）則表示，台美分享著共同的民主、法治、自由等普世價值，是各國的典範。
華裔聯邦眾議員趙美心則說，來自台灣的移民在美國表現非常優異，這也是她致力要強化台美關係的主因。
此外，美國總統大選在即，羅艾斯與趙美心都表示，不論是民主黨或共和黨的候選人當選美國總統，都不會影響台灣與美國的友好關係。
隨後與會來賓和夏季昌一同切國旗蛋糕，祝福中華民國生日快樂。1051008
第二高速公路橋下景觀公園附近，因高速公路涵洞地勢低窪，每遇大雨即積水成災，影響民眾安全至鉅，雖然高工局之前已施設涵管引導排水，但未竟全功，市長邱建富再爭取縣府補助四百多萬元經費，展開「彰化市寶部里鄉道彰十精典限量線旁排水改善工程」，工程已完工，可望將積水排放至福馬圳，徹底解決水患！
邱市長於昨（十三）日上午，會同當地寶部里里長莊景德，以及縣議員賴岸璋、市民代表白慶成等人陪同下，實地勘查已提前完工的該雨水下水道工程，對於工程進度與品質表示滿意。
寶部里長莊景德表示，位於二高橋下景觀公園附近的地方，自二高完成後，由於高速公路涵洞地勢低窪，長期以來，每逢大雨來襲，即因雨水無法宣洩，積水成災，並造成行經該處的人車發生意外，嚴重影響民眾的安全；為此，在他透過邱市長與各級民代反映力爭，高工局在前年已完成引導排水涵管施設工程。
但是，高工局的此一工程完工雖已一年，淹水情況仍未改善，關鍵在於，高速公路路權範圍外的鄉道彰十線部分，缺乏相關排水設施引導泄水，於是，邱市長再積極向縣府爭取經費，接續進行「彰化市寶部里鄉道彰十線旁排水改善工程」，如此一來，才能有效將涵洞內積水排放至福馬圳，徹底發揮排水功能。
此一排水改善工程由市公所辦理發包，工程於八月動工，工程內容包括：辦理茄苳路二九○巷地下涵管施作、施作長度約一四八公尺，以及辦理茄苳路二九○巷AC路面刨除重舖、施作面積約一七七六平方公尺，原預計施工期限為七十五個日曆天，因工程進行順利，已於日前提前完工。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【楊明暐】
印度交通事故頻傳，政府在積極建設新公路的同時，希望藉提高罰則來提升道路安全。專家則認為，除非全面修訂道路安全法規，拋棄過時的道路建設作法，否則只會增添更多道路冤魂。
■"That's the average death rate on Indian highways - one death every 2km, annually. So if we don't fix any of this, if we're constructing 100,000km of highways, 50,000 deaths is what the average maths tells us will be added to the total．"
印度道路危險程度在世界名列前茅。去年，印度有近15萬人死於交通事故，較10年前增加了50％。印度政府正在積極推動規模宏大的道路興建計畫，還堅稱它有辦法在兩年內，將車禍死亡人數降低一半。
想要見識印度撞車文化的人，去一趟孟買就能如願。這裡的車禍為印度各大城市之最，在當地馬路上，行人、摩托車及各式車輛橫衝直撞，許多人根本不理會交通號誌和警察。
對於用路人的猖狂行為，警察束手無策。一名交通警察抱怨道：「我們一次最多只能抓兩名違規者，其他只能眼睜睜看著他們揚長而去。」
不過，孟買交警隊長巴蘭比（Milind Bharambe）對未來交通狀況能獲得改善深具信心。他的辦公室牆壁排列許多螢幕，播放各個多事故路段監視器傳回的即時影像。他說，這些電子設備將鎖定那些超速和闖紅燈的車輛，加上最近違規罰款大幅調高，他保證6個月內駕駛人的行為將「徹底改變」。
然而，不良駕駛和執法只是問題的一部分，造成車禍頻仍的原因是汽車快速增加，幾乎每10秒鐘便有1輛新車投入印度混亂的道路裡，相當於每天增長近9,000輛，或每年超過300萬輛。
汽車激增 行人受迫
印度塞車問題最嚴重的地方可是就是孟買，當地三面環海，沒有空間可開箱文以增長，當地官員過去作法一直是：騰出人行道以應付不斷增加的車輛。
在孟買長大的馬斯卡倫（Binoy Mascarenhas），小時候都是走路上學，如今他女兒只能搭車去學校，因為走路太危險。人行道就算存在，狀況往往很糟，人們只能走在馬路上，這就難怪孟買的道路死亡事故，行人占了60％。
離開市區，還是很危險。印度第一條高速公路2002年啟用，連接孟買和浦那（Pune）。在這條3線道高速道路上行駛，雖可擺脫市區惱人的塞車，但不少人卻在這兒喪命。
道路事故調查專家拉賈曼（Ravishankar Rajaraman）在研究這條高速公路上數千起車禍之後指出，一些人為的工程問題成了殺人凶手。例如，路邊用以提醒駕駛人別越界的不是跳動路面，而是黃黑相間的水泥製路緣石，車輛高速撞上路緣石，很可能翻覆。
此外，有些懸崖竟沒有設屏障，或防護欄不牢靠，這些路段「宛如火箭發射器」，有可能讓車子飛上天。諸如此類的意外不斷發生，這條高速公路僅94公里長，每年卻造成約150人送命。拉賈曼和同事找出路上超過2,000處地點，只要稍加修正，就可減少傷亡。
修路不修法 車禍難減
印度總理莫迪正在推動印度史上最大的道路興建計畫，要在未來數年建造數萬公里的一般公路和高速公路。印度「拯救生命基金」執行長特瓦里（Piyush Tewari）指出，如果不全面修訂現有的道路安全法規，採行跟得上時代的道路建設作法，莫迪新開的道路只會增添更多冤魂。
特瓦里說，印度的道路平均每年每2公里死1個人，如果新建10萬公里道路，意味每年會增加車禍死亡人數5萬人，這是數學所能告訴大家的事實。
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